日本大学生産工学部　研究報告A（理工系）第51巻第1号

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─ 8 ─これまで（２-３）と同様の実験として，エレベーターに乗る人数は10人とし，そこから降りる人数を３人と７人の２パターンで設定した。そして，各々のパターンで，（a）条件を与えない（比較用）（b）システム利用（エレベーター前に２列で並ぶ）（c）システム利用（エレベーター前に４列で並ぶ）　　　 ※Fig. 12での２列の４名以降を左右に分割するの３パターンに分けて各10回の試行を行った（整列を２列と４列としたのはエレベーター前のスペースを考慮した結果である）。なお，実験手順はFig. 14のように　 （1）「降りる･降りない」をクジ引きで決める　 （2）「降りる･降りない」をシステムに入力する　 （3）開始線にいったん並ぶ　 （4）合図でエレベーター前に並んでから，再度の合図でエレベーターに乗り込む　 （5）乗り込みが終了したら，合図により降りる人が降車する　 ※（a）の「条件を与えない」場合は，（2）の手順はスキップし，エレベーター前の並び方も任意とする。と定める。3.3．実験結果および検討Fig. 15はエレベーターの乗降に関わる「並ぶ」，「入る」，「降りる」の時間平均を示したグラフである。３人降りる場合と７人降りる場合の両方で，条件なしのグラフが１番高くなっており，システムを活用することでエレベーターの稼働効率化が実現されていることが分かる。また，場所に余裕があれば４列よりも２列で並ぶ方が「入る」部分で効率的であることも分かった。なお，「並ぶ」の時間はエレベーターの待ち時間を活用すれば良いので，このシステムで一番効率的な３名が降車する「システム利用２列」と「条件なし」を比較すると，「入る＋降りる」は概算で（9.0＋4.8）−（8.6＋2.5）＝2.7と，式（2）で示し，目指したx0＋y1の最小化に，エレベーター１機につき約2.7秒の貢献ができたと言える。もし，エレベーターが４機ある建物で使用すれば，この条件下で約11秒の短縮が見込まれる。４．まとめ我々の提案したシステムでは，エレベーターを利用する人に乗車位置と乗車前の整列にルールを設けることにより，Fig. 15のように乗降時間の短縮に成功した。そして，本提案は既存の群管理システムやエレ･ナビとは異なるシステムによる効率化であり，・単独のシステムで用いることができるFig. 15　Graphs of the demonstration experiments on the presence or absence of the systemFig. 13　Layout of the equipmentFig. 14　Experimental procedure